即使是当初的名字“胡乱”的命名为901车型，然后阴差阳错的因为法国人的不乐意，变成了911，保时捷也没有纠结名字的问题，而是要做更好的车子。

  再经历了整整17年，第一代911 G，才换代成为了有代号名称的964代911。而强大的911 Turbo、RS等车型也是那个年代诞生的。

  保时捷一心放在技术上，不断的提升这辆车的所有方面，不断的让这辆车去延长生命力，因为超牛掰的技术和执念，至今 2/3 的911车型依然在道路上行驶着。

  与前作相比，991代车型在外观和设计理念上依旧清晰地延续了911车型的特点与精髓，而991代911车型也代表了保时捷当时的顶配水平，拥有非常庞大的车主及车友规模。

  新车的质量得到了改进，技术的先进性也将保时捷推上了全世界汽车制造商中可以打造的最佳汽车的巅峰。而新的911比以往任何一款911都更强大，而从外观上就能反应出来，新车拥有更宽的轮距和更长的轴距，以及更加犀利的造型设计。

  该车还采用了自适应空气动力学套件，这使得新的911成为保时捷首款从918Spyder混动超跑上借鉴该技术的平民级系列跑车。

  在内饰方面，911系列也变得更现代化，设计更为时尚，材料的品质也更高。

  与此同时，保时捷为新车引入了新的Porsche Communication Management（PCM）管理系统，提高了人机交互的连接性，采用了多点触摸显示屏和实时交通信息功能。

  新车采用铝钢轻量化车身设计，使得车身更加坚固，重量比上一代减轻了超过40公斤。

  此外，这一代的911依旧拥有大量的延伸车型，保时捷为细分市场生产了超过20个不同的细化车型。从商业角度看，991代911取得了巨大成功，自开始生产至2019年12月最后一辆车下线。

  首先推出的是拥有345匹马力的3.4升卡雷拉和400匹马力3.8升卡雷拉S，分为Coupe和Cabriolet两种车身样式，可以再一次进行选择后驱和全轮驱动系统。

  其所有车型都配备了电动助力转向系统，这一改变带来了不同于以往的驾驶感受，而卡雷拉S标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM），普通卡雷拉则可以选配。

  2013年保时捷推出全新911 Turbo，同样具有硬顶双门和敞篷版，搭载了一台高达512匹马力的3.8升双涡轮增压发动机，性能非常惊人。

  2014年则推出了Targa 4和Targa 4S，这次保时捷采用了传统的“Targa”车顶，以及业内最出色的开启/关闭顶棚的自动操作。而当时常规911车型中最需要我们来关注的是GTS车型，其目的是填补卡雷拉S和面向赛道的GT3之间的空白，新车具有自己独有的外观特点，以及一系列如同高配版的默认配置选项。

  时间来到2016年，991代911改款到991.2（前期也可被称为991.1），保时捷为新车带来了全新的改款设计，包括更新前后保险杠、新的双排气管以及新的前后灯组选项，以及全新3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机。

  这标志着基础911车型将首次配备涡轮增压发动机。尽管发动机缸容量较小但由于采用涡轮增压，卡雷拉车型的马力提高了30马力，S车型提高了20马力，扭矩也大幅提升。

  同时转向涡轮动力也带来了更低的燃油消耗和更低的CO2排放，而唯一的缺点在于失去了那种令人陶醉的自然吸气引擎的声浪。

  而在991代中我们也看到了很多特别版的911车型，既有991.1也有991.2型，991.1 GT3配备了新的3.8升缸内直喷水平对置六缸发动机，并且搭载了保时捷PDK双离合变速箱。

  911.1 GT3零百加速时间小于3.5秒，纽北最好圈速达到7分25秒。大排自吸加PDK变速器，991.1 GT3在中国市场取得了不错的表现，不过它的发动机可靠性存在问题。

  在2014年发生了许多发动机故障后，最终发现连杆螺栓的供应商在螺栓合金方面制造错误，到那时为止生产的所有785辆GT3都被召回给经销商，并安装了新发动机。

  保时捷开发了经过修订的凸轮轴和指形从动件，并向全球所有991.1代GT3车主提供了可转让的10年，12万英里的可扩展发动机保修。

  而拥有500匹马力3.8升发动机的GT3 RS则可以在赛道上称王。不过有争议的是，GT3和GT3 RS只能选择PDK变速箱和后轮转向系统。

  上述在保时捷991.1中的问题则在991.2的升级中完全解决了，保时捷还为GT3推出手动变速箱，而且还提供了GT3 Touring版本，去掉了尾翼，使GT3成为一款扮猪吃老虎的街道怪兽。

  而这其中最有趣的911车型就是911 R，这是一款特别版车型，大部分基于GT3 RS打造，但不包括防滚架、尾翼和相关车身结构，这样节省了50公斤重量。911 R只提供6速手动变速箱。

  保时捷991代911曾被授予2012年“世界性能汽车”荣誉，此后不久，保时捷著名设计师费迪南德·亚历山大·保时捷去世。而GT3则在2014年被授予“年度世界性能汽车”荣誉。

  新车的设计受到了称赞，很多元素则回溯到了993代车型上面，前引擎盖中间设计有凹槽，但不像993上那么明显，引擎盖的前沿是笔直的，不再像之前的997和991代车型那样弯曲。

  虽然992从993代那里得到了很多设计灵感，但新车的整体外观、比例和尺寸更接近991代911，而后部的车轮拱形状，则与993更为接近。一个有趣的事实是，992代911是第一款完全在大众集团旗下设计的911。

  与前代相比，992整体更宽，采用铝制车身面板打造，此外，新车还配备了新的后保险杠以及比前代更大的排气尾管。

  尽管992的后部宽度与991的宽体版本相同，但前部车身宽度增加了45毫米，为更宽的前轮距腾出了空间，而更宽的后部车身也成为整个车系的标准配置。

  全新一代的水平对置六缸涡轮增压发动机经过进一步的开发，动力数据变得更强大。值得一提的是，992代保时捷911的涡轮增压发动机经历了许多版本的修订和调整，具有很强的可塑性。

  在车辆的后部有一个更大的中央中冷器，取代了991代的双中冷器。这一变化使中冷器的尺寸增加了12％，从而逐步降低了进气温度。排气歧管的流动性提高，也有助于提高992的动力输出。

  发动机压缩比从10.1:1提高到10.5:1，同时依旧保持1.1Bar的增压压力。Carrera S的马力从420匹提高到450匹。尽管刹车盘的尺寸保持不变，但新的PBSB（Porsche Surface Coated Brake）表面涂层刹车系统则有助于增强刹车性能。

  992发动机装有强制性颗粒过滤器，因此增加了约10公斤的重量，PDK自动变速箱则有8个挡位。

  第一挡的齿轮比以前更短，更好地匹配了涡轮增压发动机的低挡位。8速PDK比991代的7速PDK重20公斤，配备手动变速箱的车型则安装了后差速锁和Sport Chrono套装，带有自动匹配换挡功能。

  新车的车身结构也经过精心设计，提高了安全强度，尽管外部全部采用铝制材料，但重量还是增加了12公斤，而更大的车轮也使车辆更重。

  关于敞篷车型，与前代相比，新的敞篷车顶液压系统将开启时间缩短到约12秒，而新的发动机安装的地方使敞篷车型的扭转刚性优于前代。

  这意味着这是保时捷首次能够为911敞篷车型提供PASM保时捷主动悬挂管理系统，PASM套装将车辆降低了10毫米，弹簧则更坚硬，前后防倾杆也是如此，但是其驾驶指向性则会更加精准。

  变速杆设计的非常小，只用于选择前进或倒车方向，仪表盘则类似于最新的Panamera—— 中央转速仪表与左右两侧的数字屏幕相匹配。触摸屏直径为10.9英寸。新的可选轻量级隔音玻璃则提供了约4公斤的重量节省。

  2022年8月17日，保时捷在蒙特利汽车周上展示了2023款911 GT3 RS，并且公布了官图，新车作为保时捷自吸发动机的最强性能版本，在全新911 GT3的基础之上逐步优化空气动力学设计，并同时小幅提升发动机马力。

  这台车全身都搭载了大量重新设计的空力学套件，从前备箱开始，上面有一对L形通风口，通过前保险杠吸入空气，新的中央散热器取代了之前的三散热器设置，为保时捷腾出空间在前部安装新的主动空气动力学套件。

  下方则是锯齿通风口，空气可以从前轮罩排出，前轮前面则设计有定风翼，后面则有一对更大的垂直风翼，掩盖了一部分向前翼子板，就像CaymanGT4 RS一样。

  侧裙和下方的套件则管理沿着下部车身流动的空气，底盘下方还有额外的空气动力学装置，而在车顶两侧也延伸出一对小翼有助于引导空气流向顶部。

  侧面部分，除了常规鲨鱼鳍轮拱通风口以及刚提到的垂直扰流板，整个侧面的弧度以及侧裙也可以引导经过车身的侧面气流延伸至车尾进入后轮侧翼子板上的散热通风口。新车的前后翼子板也被进一步加宽，更宽的车身也带来了更好的操控性。

  沿着车门延伸设计有巨大的“GT3 RS”图案，同时新车还配备了一个带主动空气动力学装置的大尺寸天鹅颈尾翼，两侧的支架各有一个液压杆，可以每时每刻调整扰流板的角度，也就是F1上常见的“DRS”，同时下方还设计有小鸭尾，两个中央排气管下方则设计有扩散器，完善了整个空力学装置的设计。

  而新车后发动机舱盖的进气道也经过重新的调整，可以更高效的为发动机提供新鲜空气来进行动力燃料与冷却。

  保时捷表示，新车可以在200公里/小时时产生总共409公斤的下压力，是其前身的两倍，GT3的三倍，将速度提高到285公里/小时，会产生860公斤的下压力，新车的重量仅有1450公斤。

  内饰部分，首先车门就是轻量化碳纤维材质，同时搭载一对碳纤维桶形座椅和一套标准的防滚架，与普通911不同，换档杆是一个实际的拨杆，而不单单是控制台上的一个小拨块。

  同时配备了传统指针转速表与双侧液晶屏幕搭配，中控内嵌多媒体显示屏幕，新车在方向盘上还配备四个不同的驱动模式选择器，允许驾驶员单独控制阻尼和后差速器等功能，这四个按键分别是DRS功能、悬架调节、车身稳定系统调节以及驾驶模式选择。

  保时捷还可以不要钱升级Clubsport套件，该套件增加了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。

  另外新车也将配备Weissach pack魏斯阿赫性能包，付费选装，该套件将在前盖和车顶上增加一些CFRP碳纤维面板，并将常规钢制防滚架和防倾杆以及一些悬架组件更换为碳纤维版本并升级成锻造镁轮毂，可再减掉8公斤。

  同时还在PDK换档拨片中引入源自赛车的磁体技术，以实现更清晰的换档动作，并伴随着明确的操作声音。

  行走部分，搭载前20英寸和后21英寸的中央锁止轮圈以及米其林PS Cup2轮胎，比基础GT3的更宽，前轮胎从255增加到275，后轮315增长到335，而前六后四的制动尺寸也有所增加。

  而所有这些增加的情况下，保时捷还是设法将该车的重量降低到1,450千克，仅仅比旧款991.2 GT3 RS重20千克。

  动力部分，搭载全新的自然吸气4.0升水平对置六缸发动机，由于改进了凸轮轴等发动机部件，该引擎现在可以产生525匹马力，最高转速9000转，该车还具有源自赛车的单节气门进气系统，传动依旧为保时捷七速PDK变速箱以及后驱系统。