本年是青藏铁路西格段注册运营40周年。40年间，一代代青藏铁路人前赴后继，为保证青藏铁路的安全疏通作出了重要贡献。来自我国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段大柴旦线路车间小柴旦线路工区的赵海忠一家三代是万千铁路人的缩影。

　　1958年，赵海忠的父亲赵恒学为援助国家三线建造，经过招工孤身一人从悠远的河南来到青藏高原参与兰青铁路建造。铺设钢轨、枕木全赖肩挑、背扛、手抬，基本上每天都是起早贪黑轮班干。兰青铁路建成通车后，赵恒学被调入铁路部门作业。1983年，为活跃做出呼应国家召唤，赵恒学举家西进，来到德令哈工务段作业，成了青藏铁路西格段注册今后的榜首批养路人。其时的线路修理作业都是体力活，并且作业东西都很落后粗笨，养路工“三件宝”：洋镐、耙子、破棉袄。我们相互之间常常戏弄的一句话就是“远看收破烂的，近看工务段的”。

　　就是在这样的环境中，赵恒学仍然秉承着不怕苦、能喫苦的精力，坚守在荒芜的戈壁上，直到退休。赵恒学常说：“尽管环境条件欠好，但是有铁路的当地总要有人去修理和看护，时刻长了也就渐渐习惯了！”

　　1987年，赵海忠被分配到青藏铁路西格段，先后在欧龙山、红铁山、锡铁山、饮马峡、小柴旦等线路工区任线路工、工班长职务，从事铁路线路修理、保养作业。回想起刚参与作业时，青藏铁路仍是单线、非电气化，火车时速也只要四五十公里。一开端，线路修理仍是在用老养路工的“三件宝”，每天的作业就是“砸洋镐”，靠人工捣实线路，让火车平稳、安全经过。其时，两个人一对镐头，每天需求对100多根枕木周边的石砟进行捣固作业，一天下来需求砸镐6800余次。后来，很多机械化东西开端替代老养路工们的“三件宝”，线路捣固作业也改用内燃威克捣固机，2个人合效果2个小时就能捣固40-50根水泥枕，修理作业东西逐渐朝着机械化方向开展。

　　在参与作业的近40年时刻里，让他最为骄傲的作业是职业生涯中屡次亲历铁路提速，在他的岗位上没发生过一同安全事故，并且他自己也屡次取得段、集团公司先进生产者、优异工班长、优异员等荣誉称号。

　　从小在铁路边长大的赵明涛，小时候在父亲赵海忠作业的沿线工区大院游玩。铁路上换下的废旧弹条、道钉等都是他童年时的玩具，从小的潜移默化使他愈加了解铁路，也对铁路有了一份特别的爱情。2016年12月，大学毕业的他参与招聘考试，如愿来到青藏铁路作业，偶然的是他也被分配到德令哈工务段，并且是在声称国际高海拔榜首长隧的新关角地道作业。

　　现在，青藏高原上铁龙奔驰，青藏铁路线桥设备修理作业更多采用了新科技，高原铁路员工运用电子道尺、激光测距仪、轨迹检查仪等先进设备来保护线路，设备修理更垂青精细化、精准化、精巧化，设备质量有了很大改进。在赵明涛眼中，火车作业速度提高了，员工劳动强度降低了，我们的生活品质也渐渐变得好了。

　　年代在变迁，铁路也在继续不断的开展。从单线运转到复线电气化运转，从春风型内燃机车到调和型电力机车，直到现在时速160公里的复兴号动车组上线运转。祖孙三代人在青藏铁路西格段不同开展时期扮演了相同的人物，他们传承着对铁路的情怀，也承继了上一辈的担任精力，他们是青藏铁路开展的阅历者、参与者，一起也是见证者，他们的作业史就是青藏铁路西格段的变迁史。（我国西藏网 通讯员/东主才让 孙丹丹）

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